输出功率反倒是达到了惊人的28200匹，甚至可以与机身正前方列装的两台NK-14SV型主发动机所提供的32600匹最大功率输出平分秋色，完全可以称得上是一种卖相虽然狰狞但却又颇具实用性的“苏式设计”。

　　凭借着前置两台主发动机和后置六台副发动机的合力输出，反向工作间的二者一拉一推使得这种看上去笨拙无比的大块头在空中动力充沛、机动惊人，在首飞实验中便轻松飞出了980公里每小时的最高速度。

　　这样的空速虽然对比起现代战斗机动辄就以马赫为计数单位的飞行速度来说相距甚远，但单论起其肩负的主要对地攻击支援任务来说，这样的飞行速度完全可以称得上是堪以重用了。

　　在机载武器性能方面，711工程的对地攻击/轰炸型号对比起运输机型来说完全摒弃了那个原本用来运载货物的硕大机腹，仅仅保留了一小段用来挂载炸弹的内置弹舱。

　　得益于711工程计划庞大的运载能力和充沛动力设计，这型苏联空军的新式对地攻击/轰炸机具备了前所未有的强大载弹能力。

　　其双翼下外设的合计十个武器外挂点可以搭载迄今为止苏联空军所装备的所有型号地对空导弹以及精确制导炸弹，亦或者是作为无制导武器使用的地对空火箭弹发射巢。

　　除此以外，在那段被截掉了大半后仅保留少部分空间作为内置的弹仓的机腹内，亦可以搭载一些因为自重过大而无法挂载在双翼外挂点下的武器弹药。比如说那种早期被研发出来用于装备基洛夫空艇，仅单颗炸弹自重就达到了十吨级别的超级航空炸弹。

　　在战机生存性方面，对于负责执行近距离对地攻击任务的新机型来说，确保战机能够在敌方地对空火力的抵抗面前保证其自身的生存能力便显得尤为重要。

　　秉持着苏式战机一贯皮实耐操又傻大黑粗的优良传统，整架711工程对地攻击/轰炸机型在机身包括发动机和成员驾驶舱的关键部位均敷设了厚度达到40毫米的钛合金装甲板，可以抵挡包括中小口径的防空机枪和机炮在内的一些基本对空武器射击。

　　同时，机体的整个供油管路和内置油箱也一并做了防火阻燃处理。两处分布在机体末尾内的大型油箱内均加入了防火阻燃剂和自封闭泡沫夹层，以确保在机体油箱被击穿时不会造成起火燃烧以及大面积的漏油情况，从而确保了整架战机的生存性有了极大程度的提升。

　　在首飞成功后没过多久，对这架711工程衍生出来的对地攻击/轰炸机型在试飞中所表现出的高机动性能和重装甲防护感到颇为满意。

　　苏联空军统帅部遂决定正式将之定型投产用以装备前线苏联空军部队执行对地攻击任务支援陆军行动，并将之定名SU-54“袋狸”式攻击机正式加入苏联空军战斗序列开始服役。

　　眼下，与高航所率领的第一波维和轰炸机编队在返航时擦肩而过，作为第二波空袭攻击编队的6架袋狸式攻击机正以每小时980公里的极限平飞速度向着目标空域全速靠近。

　　其机翼下满载的重型地对空导弹和火箭弹发射巢再辅以机腹内的数枚超级航空炸弹，将会在正式进攻开始之前彻底为地面部队扫清进攻通路。

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