先拿下来，以后根据人数，几天飞一次也行，这样一架飞机也能多航线利用。”陈志文说道：“这样前面几年，肯定是亏的，但只要等到后面内地经济变的越来越好，那人流量肯定会上来，而且到时候，迪士尼乐园差不多也要建起来了，我也会出一些策略来吸引内地的人前来香港游玩，他们只要来了，那必然也会坐你的飞机了。”

　　“这样做的话，就是完全赌国内的经济，会快速发展了。”曹光彪也明白这里面的商业本质。

　　“对，你指望内地能够出台什么干涉香港的政策来帮助你？还不如指望国内经济能够快速发展更实际一点。”陈志文笑说道：“前者需要政府出面破坏一定的规则，这个代价太大了，且国泰那边也不是吃干饭的，诗怀雅家族一样有能力与内地中央联系，出于香港国际大都市的考虑，内地不可能光明正大的打压英资，而不光明正大，你基本上没什么机会的。

　　而后者，则是与内地有着相同利益，国内政府也必然会想办法发展经济，你提前先将航线拿到手，坐等未来就行了，这其实，与我在内地的很多投资也是类似的，只不过我是在基建、工厂或者酒店，你是先投资航线，一个性质。”

　　“陈生的意思我明白，只是，航线的经营费用，也是很高的，拿下这么多航线，长期不跑或者跑的少，那亏损也是非常大的。”曹光彪有些为难说道，如果真的如陈志文所说，这种方式在未来的确能打个翻身仗，即使还是干不过国泰，但至少可以坚持下去了。

　　可问题就在于，谁也不知道国内经济要到什么时候，才能支撑的起一个二线城市到香港的航班可以做到扭亏为盈，一直等下去，对资金的要求太多了。

　　“航线的确烧钱，不过主要还是给航线所在的政府的，如果内地真的可以支持你，这一块的收益，至少在你还在亏钱的时候，他们可以适当少收点，无论怎么说，这也是增加了内地与香港的联系，在大义上也算是帮助国家发展了，拿点优惠也是应该的，最重要的是，这是内地内部的策略，不需要涉及到香港，会省事很多。”陈志文分析说道。

　　除了一些特殊行业，内地政府对外资的接受度，其实是要比很多西方国家还要强的，因此，就算港龙真的能够坚持下来，内地也不可能真的打压国泰航空，至少不会光明正大的模式。

　　就是后世内地电车崛起，已经不是很需要外资燃油车的时候，也没有出什么特异性政策，而是通过限制排放，逼着合资燃油车增加成本，这也至少挂了一个“环保大义”的牌子，算是反向报仇了，因为在21世纪初，当时的内地燃油车本土品牌技术差，排放控制比不过合资品牌，当时的诸多合资品牌，也是拿

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