机翼下发动机吊舱,机舱内的噪音会更小,乘客乘座也就更加舒适。”
作为喷气式客机的开创者,“慧星”客机确实给全世界树立的典范。
在美国波音公司实习了三年的王伦,曾经参与过XB47项目,对发动机吊舱设计自然很熟悉。
在沃克提到“用户”后,萨蒂斯塔想了想,便说到。
也正因如此,一直以来,对于婆罗州航空公司来说,如何缩短洲际飞行的时间都是公司非常重要的课题。
“你忘了这次总统阁下访问英国的时候,定购的RB.80发动机,这种喷气式发动机的推力高达9250磅,我听随行的公司代表提到,在罗.罗公司我们还和他们合作研制推力更大的发动机,等到它完成试车后,BMW也会生产新式发动机,采用发动机吊舱最大的优点,就是我们可以随时调整吊舱的结构,以适应新的发动机,至于阻力……”
发动机的性能决定飞机的性能,这是众所周知的。有了更先进的发动机,自然也就有了更好的飞机。
“慧星飞机采用的是翼根式布局,为了稳妥起见,我们也应该采用类似的布局。”
“那好吧,但是最终还是要看风洞试验的结果,毕竟翼根式发动机舱的布局有益于降低阻力,对发动机的推力要求更低。”
在他们回国后,南洋航空工业公司就展开了喷气式客机的研制工作。
作为公司首席空气动力专家的汉斯.沃克,也适时的表示了对他们的支持,作为容克公司的首席空气动力专家,他曾主持过包括容克斯-287喷气式轰炸机在内的多种喷气式轰炸机的研制,自然瞧不上英国的翼根式布局。
所以在对喷气式客机这件事,婆罗洲航空公司就显得非常上心,毕竟喷气式客机在速度上的优势是无法忽视的。
这一点与欧美航空公司都没有特别放在心上的态度是截然不同的,哪怕是他们都没有运营喷气式客机的经验。且还这么热乎的技术,是否安全可靠及运营成本到底如何,依然是个未知数。
当然,还有一个深层的原因——李毅安对喷气式客机的支持也决定了公司的发展方向。
“萨总工,我认为张工和王工说的很有道理,我们并不一定非要墨守成规,一味的遵循英国人的设计,而且从发动机维修保养的角度来说,翼根布局并不利于保养,我们的用户可是航空公司。”
“彗星”客机具有许多创新的设计,例如后掠式机翼、压力舱、大型方形窗户等,使得它能够在13000米的高空以740公里/小时的速度巡航,比当时的活塞式飞机快了一倍多。而且“彗星”客机还拥有优雅的外形和舒适的内部设施,给乘客带来了前所未有的飞行体验。
“客机必须要考虑到乘座的舒适性,虽然它的速
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