生产大概需要多长时间?”
在震耳欲聋的轰鸣声中,公司经理顾明杰介绍道。
尽管这种内卷,让战后英国航空工业出现了一个显著的特征,就是型号重复建设。大名鼎鼎的“3V”轰炸机就是例子,战斗机上仅仅亚音速喷气战斗机的型号就达到了九种之多,而重复建设不仅体现在飞机领域,在航空发动机领域同样如此。
这個时代,英国航空工业虽然内卷严重,但是却卷出了一批性能极其优良的航空发动机。比如,世界上第一种涡扇发动机——康威系列发动机,就是其中之一。
试车台上,随着操作员的指令下达,涡轮风扇发动机发动机先是发出轻微的嗡嗡声,声音逐渐变得清晰而有力。紧接着,一股强大的气流从发动机的进气道涌入,推动着涡轮叶片高速旋转。
这台发动机在技术和设计上是绝对的划时代的产品,它终究是世界首款涡轮风扇发动机,这点毋庸置疑。
如此内耗的结果就是,英国大部分航空工业公司无法获得订单只能衰落,同时由于资源的巨大浪费导致英国航空工业的发展慢了美俄一截。
“得益于公司的资助,去年11月份,罗罗公司就完成了ROC.2的设计,设计工作历时四年,它是在RB.80发动机的基础上改进设计,由两级涡轮的四级低压压缩机和八级的高压压缩机驱动,今年1月成功以10000磅的推力运行成功,相比于的RB.80涡轮喷气式发动机,它的耗油量更低,重量更轻,推力更大,我们相信通过进一步改进的话,它的推力可以增加一倍左右。”
“其实,可以趁着英国航空工业衰退的机会,再薅一笔羊毛的!”
尽管二战彻底掏空了日不落帝国的家底,在雅尔塔会议还能勉强与美苏一块并称“三巨头”的英国,在二战之后,短短几年内已经沦落为“夹在北美野牛和北极熊之间瑟瑟发抖的小毛驴”。
甚至很有可能像波音707一样,开启人类航空运输业的新时代——将人类带入喷气式时代,也正是得益于喷气式客机的广泛使用,廉价的航空运输才取代了邮轮,将跨洋飞行成为一种再寻常不过的事情。
随着转速的不断提升,发动机的声音变得越来越嘹亮,如同狂暴的巨兽在怒吼。气流在涡轮叶片的引导下,被压缩、加热,然后喷薄而出,形成一股强大的推力。这股推力让试车台周围的空气都为之颤动,仿佛能感受到那股磅礴的力量。
试车台上,操作员们紧张而专注地盯着仪表盘上的各项数据,不断调整着发动机的参数。
航空发动机最终是需要用户的,而它的用户就是南洋的大飞机——以一架与波音707客机类似的喷气式客机,尽管它无法像“慧星”那样,拥有世界上第一架喷气式飞机的头衔,但是凭借着优异的涡扇发动机,它必定会成为一款非常优秀的喷气式客机。
李毅安扭头问道。
“这一次至少提前了2年吧……”
这个羊毛是什么羊毛?
当然是技术和技术人员了,引进英国的技术和技术人员,加强南洋的航空工业实力。
两年前,李毅安访问英国时,拍板资助了这个项目的研制,而作为项目投资方的BMW不仅全程派遣工程师参与研制,在其设计完成后,BMW的永宁工厂利用相同的图纸,建造了第一台实验机。半个月前,首台实验机已经的运行成功。
但是,正如其他所有衰落的帝国一样,英国此时还保留有不少的帝国遗产,而这些遗产又同时成为了这位才不配位之人的最大累赘,航空工业就是典型代表。
目中闪过一丝得色,站在历史巨人肩膀上的李毅安,嘴角轻扬,心道。
“这才是真正的遥遥领先啊!”
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