体事故。
然后,“彗星”也就真的成为了彗星。
因为对“707”项目寄予厚望,所以李毅安自然不会容许“707”变成南洋的“彗星”,让同样的错误在南洋重演。
深吸一口气,李毅安说道。
“在客机的研究中,最为看重的是安全性,安全至上,这是一个基本原则,如果客机发生事故,很有可能会影响到人们对它的信心,如果没有了信心,一切都会化为泡影……”
在另一个世界,起了个大早的“彗星”为什么成彗星?
不就是因为在短短几个月内发生的三起解体事故嘛!最后让波音后来居上,成为喷气客机时代的真正开创者。而大英呢?不但起了一个大早赶了一个晚集,最后甚至就连航空工业都跟着寄了。
“所以,我们必须要从一开始,就通过进一步的研究,来避免事故的发生,而不是等到事故发生之后再进行改进。如何确保效率和安全性协调,是一件非常重要的事情,如果无法确保,那么就要遵循一个原则——安全至上。”
李毅安话里话外的意思非常明确,安全至上,在强调了这一观点之后,他又问道。
“你了解金属疲劳吗?”
“金属疲劳?”
萨蒂斯塔一愣,作为工程师的他,又怎么可能不了解呢?
见他有些诧异,李毅安说道。
“萨总工,“707”和“彗星”一样,都采用了加压客舱,这意味着它每一次起降,都需要对客舱进行加压,这会不会加剧金属疲劳呢?”
虽然看起来只是一个反问,却让萨蒂斯塔陷入了沉思之中,直到这个时候,他才意识到在设计“707”项目时,尽管他们采用了大量的新技术,但是设计思路仍然遵循着老式螺旋桨飞机的思路,而老式飞机……压根就没有增压座舱。
想到这,萨蒂斯塔说道。
“阁下,您的这个问题提的很好,我们应该进一步完善它。”
微微点头,李毅安说道。
“我觉得这个方形舷窗很有问题,从金属力学的角度来看,客舱在进行多次加压后,其矩形的客舱窗户设计容易导致应力集中,极易造成金属疲劳,甚至可能会导致的裂隙。所以,我认为它的舷窗应该采用圆形或设计有很大的圆角,是为了减小应力集中,提高金属疲劳强度。”
在李毅安直接了当的提出他的“建议”之后,萨蒂斯塔当然立即表示可以接受。除了对金属力学的了解,让他明白采用圆型舷窗可以减少应力集中之外。最为关键的原因,还是李毅安的身份起到了很大的作用。
毕竟,眼前的这位,不仅仅是南洋的大统领。而且还是南洋航空工业公司最大股东。
老板发话了,他们当然要服从。
随后,李毅安又要求他们对金属疲劳进行深入的研究,以确保飞机的安全性。
“除
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